自2019年《關(guān)于推進實施鋼鐵行業(yè)超低排放的意見》(簡稱《意見》)發(fā)布后,鋼鐵企業(yè)積極響應(yīng),紛紛加入了超低排放改造隊伍中。清潔運輸作為超低排放改造與評估工作的重要環(huán)節(jié),關(guān)系著企業(yè)超低排放改造結(jié)果是否達(dá)標(biāo),可在實際工作中,很多鋼鐵企業(yè)在計算清潔運輸比例時存在著不少問題。
計算對象不明晰:對進出廠的大宗物料及產(chǎn)品包含哪些內(nèi)容不把準(zhǔn),容易漏掉一些物料。
清潔方式運輸比例不達(dá)標(biāo):大多數(shù)鋼鐵企業(yè)運輸組織工作不夠精細(xì),導(dǎo)致
清潔方式運輸比例不足,無法達(dá)到鋼鐵企業(yè)清潔運輸比例,還有很多亟需提升和優(yōu)化的空間。
新能源汽車應(yīng)用場景受限:目前,受續(xù)駛里程影響,大多數(shù)新能源汽車實際運輸半徑限制在80公里以內(nèi)。
針對上述的問題,鋼鐵企業(yè)可以從這幾個方面來提升清潔運輸比例:
1、明確清潔運輸計算對象構(gòu)成
對于鋼鐵企業(yè)來說,大宗物料及產(chǎn)品主要包括鐵精礦、煤炭、焦炭、廢鋼以及外購燒結(jié)礦、外購球團礦、石灰、石灰石、鐵合金、鋼渣、水渣等,產(chǎn)品包括鋼材和外售的中間產(chǎn)品等,鋼鐵企業(yè)在計算清潔運輸的比例構(gòu)成時,一定要做到全覆蓋,不能因漏算少算導(dǎo)致計算值無效。
2、編制系統(tǒng)、全面、實用的清潔運輸比例提升方案
鋼鐵企業(yè)在編制清潔運輸比例提升方案時,要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)廠區(qū)采購、生產(chǎn)、銷售、物流等各部門,分物料種類進行編制。比如,如果按照優(yōu)先級別、適當(dāng)級別及爭取級別來編制物料種類的話,原料及燃料應(yīng)屬于優(yōu)先級別,鋼產(chǎn)品則屬于適當(dāng)級別,輔料熔劑屬于爭取級別,副產(chǎn)品則應(yīng)區(qū)別對待——如果有
皮帶傳輸的話,可按照優(yōu)先級別進行分類,如果沒有的話,列可為爭取級別。
3、多舉措提升新能源汽車的使用和應(yīng)用場景
一方面,提升國六排放標(biāo)準(zhǔn)和新能源車的使用率。對于清潔方式運輸量比例達(dá)不到80%要求的鋼鐵企業(yè),可通過全部采用國六排放標(biāo)準(zhǔn)或新能源汽車的舉措,達(dá)到《意見》和《通知》中“清潔方式運輸量比例達(dá)不到80%但進出企業(yè)公路運輸車輛全部采用新能源汽車或國六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車”的相關(guān)要求,使得其清潔運輸符合國家超低排放要求。
另一方面,拓展新能源車的應(yīng)用場景。企業(yè)可通過自建、合作等方式,在主要運量路線上布局換電站、充電樁、加氫站等設(shè)施,拓寬新能源汽車服務(wù)范圍、應(yīng)用場景。
4、重點鋼鐵區(qū)域建立物流園區(qū)
對于鋼鐵企業(yè)數(shù)量比較多、廠區(qū)接入鐵路專用線成本高、難度大的重點鋼鐵區(qū)域,建議通過建設(shè)可接入鐵路專用線、配套建設(shè)鐵路裝卸設(shè)施設(shè)備的物流園區(qū),方便區(qū)域內(nèi)鋼鐵企業(yè)為進出廠的大宗物料及產(chǎn)品組織公鐵聯(lián)運。
對于鋼鐵企業(yè)而言,要想完成
超低排放改造,就一定要重視清潔運輸,建立企業(yè)的清潔運輸確保車輛合規(guī)運輸;同時,不斷優(yōu)化物流組織,提升清潔運輸比例,實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展。